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电动汽车全球市场恢复和机会后Covid-19

(11/12/2020)作者:Prasanna Srinivasan

随着全球经济的反应和出现来自Covid-19大流行的第一波,电动汽车(EVS)的未来需要被视为行业商业模式的一部分。在最近的小组讨论期间电动驱动运输协会来自Lucid Motors的Daniel Will、来自Charge Point的Kevin Miller、来自Albemarle Corp.的Jennifer Diggins、来自Parker LORD的Prasanna Srinivasan和来自落基山研究所的Britta Gross讨论了电动汽车行业的前景。


在EV行业的目前拐点,以及全球监管政策的增加,现在是汽车制造商作为其业务模式的一部分采用EV技术的关键时机。在整个会议中讨论了许多伟大的观点,主要的外卖可以在下面找到。


电动汽车技术目标


电动汽车技术在其短暂的寿命中取得了许多进步。重要的是要记住,不到10年前,只有一、两家汽车公司有电动或混合动力车型。快进到2020年,情况就大不相同了。许多原始设备制造商都在投资电动汽车平台,电池技术也得到了发展,人们对气候变化的认识也有所提高。这为电动汽车行业带来了更具体的目标。


OEM全部推动普遍的目标 -给他们的客户他们想要的东西。OEM和消费者希望他们的车辆拥有最长的范围来与内燃机汽车竞争并减少范围焦虑。更快的充电是一个关键的进步,可以帮助电动汽车采用。降低成本也是大众市场采用的主要方面。
随着清洁空气与我们的人口健康和安全有关,内燃汽车禁令在英国,加利福尼亚州和新泽西州2035年后正在扩大。


政府和政策


在本届会议上谈到小组成员中的一个主要主题是政府规定和政策可能拥有的大量影响。欧洲联盟宣布,他们可以提供的任何恢复都会在Covid后进行绿色恢复。另一方面,咖啡馆标准的减少,汽车制造商的诉讼,以删除加州的权力来规范自己的排放和15个联合联合规范排放的额外国家,对美国的反应有所增加的挑战。


加利福尼亚发展了一个目标100%EV销量达到2035年。美国15个州和哥伦比亚特区签署了一项协议,要求到2050年,所有中型和重型汽车都要使用电动汽车。从短期来看,COVID-19带来的救助、补贴和税收抵免将有助于维持该行业。长期增长必须来自排放标准。标准的使用将允许oem及其供应链为未来做规划。毕竟,我们不能指望全球供应链在世界各地遵循不同的目标。


美国有必要制定政策和战略,这样整个国家都在朝着同一个目标前进。如果美国有一个国家政策,它可以与加州、新泽西和纽约的政策一致。最终的目标是让美国的录取率与中国和欧洲持平。至于充电基础设施,美国国会两党一致认为,电动汽车充电基础设施是必要的。目前,对于那些拥有电动汽车的人来说,有60% -80%的充电是在居民区进行的。在高速公路沿线、郊区和零售店扩建基础设施,可能有助于更快地采用电动汽车,并使世界更清洁。


此外,各国开始思考充电和电费。即使联邦政府也在考虑如何使充电邮政车辆

EV的未来


今天提出的决定将影响全球电力运输的未来。我们现在要做什么来管理快速增长的基础设施?
未来应该带来电气舰队过渡比现在多。不可能阻止人们购买内燃机或柴油,所以有必要研究一下如何鼓励人们远离内燃机或柴油。


EV行业将继续更接近下一代电池突破,包括固态技术。此外,该过程的重要部分正在回收,其中目前没有许多标准或方法。最终,但重要的因素是气候变化。为了帮助许多野火并记录飓风的打破数量,有必要在2030年之前在碳中削减55%,并且至少需要电气地通电。


欲了解更多有关电气化的信息,请访问我们的EV内容枢纽有关更多资源。

关于作者 更多作者
普拉斯坦娜srinivasan.

Prasanna Srinivasan是公司勋爵公司的经理,业务开发和营销,专注于增加公司的热管理业务。18luck.net

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